Ang taas nga gasto sa hilaw nga materyales sa ternary nga mga materyales adunay negatibo usab nga epekto sa pag-promote sa ternary lithium batteries. Ang Cobalt mao ang pinakamahal nga metal sa mga power batteries. Human sa pipila ka pagputol, ang kasamtangang aberids nga electrolytic cobalt kada tonelada mga 280,000 yuan. Ang hilaw nga materyales sa lithium iron phosphate battery dato sa phosphorus ug iron, busa mas sayon ​​kontrolon ang gasto. Busa, bisan tuod ang ternary lithium battery makapauswag pag-ayo sa lain-laing mga bag-ong sakyanan sa enerhiya, alang sa kaluwasan ug gasto, ang mga tiggama wala mohunong sa teknikal nga panukiduki ug pagpalambo sa lithium iron phosphate battery.

Sa miaging tuig, gipagawas sa panahon sa Ningde ang teknolohiya sa CTP (cell to pack). Sumala sa datos nga gipagawas sa Ningde times, ang CTP makadugang sa paggamit sa battery pack og 15%-20%, makapakunhod sa gidaghanon sa mga piyesa sa battery pack og 40%, makadugang sa efficiency sa produksiyon og 50%, ug makadugang sa energy density sa battery pack og 10%-15%. Para sa CTP, ang mga lokal nga negosyo sama sa BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile ug Nezha automobile nagpakita nga ilang gamiton ang teknolohiya sa panahon sa Ningde. Ang VDL, ang tighimo og bus sa Europa, miingon usab nga ipaila nila kini sulod sa tuig.

Ubos sa uso sa pagkunhod sa mga subsidyo para sa mga bag-ong sakyanan nga naggamit og enerhiya, kon itandi sa 3 yuan nga lithium battery system nga nagkantidad og mga 0.8 yuan/wh, ang kasamtangang presyo nga 0.65 yuan/wh para sa lithium iron phosphate system dako kaayog ikatabang, ilabi na human sa teknikal nga pag-upgrade, ang lithium iron phosphate battery makadugang na usab sa gilay-on sa sakyanan ngadto sa mga 400 km, busa nagsugod na kini sa pagdani sa atensyon sa daghang mga negosyo sa sakyanan. Ang datos nagpakita nga sa katapusan sa panahon sa transisyon sa subsidyo niadtong Hulyo 2019, ang na-install nga kapasidad sa lithium iron phosphate mikabat sa 48.8% gikan sa 21.2% niadtong Agosto ngadto sa 48.8% niadtong Disyembre.

Si Tesla, ang lider sa industriya nga dugay nang naggamit og mga baterya sa lithium-ion, kinahanglan na karon nga mopaubos sa ilang gasto. Sumala sa 2020 new energy vehicle subsidy scheme, ang mga non-exchange tram model nga molapas sa 300,000 yuan dili makakuha og mga subsidy. Kini ang nag-aghat sa Tesla sa pagkonsiderar sa pagpadali sa proseso sa pagbalhin sa model 3 ngadto sa teknolohiya sa lithium iron phosphate battery. Bag-ohay lang, ang CEO sa Tesla nga si Musk miingon nga sa iyang sunod nga "battery day" nga komperensya, mag-focus siya sa duha ka punto, ang usa mao ang high-performance battery technology, ang usa mao ang cobalt free battery. Sa dihang migawas ang balita, miubos ang presyo sa internasyonal nga cobalt.

Gikataho usab nga ang Tesla ug Ningde era naghisgot bahin sa kooperasyon sa mga low cobalt o non cobalt nga baterya, ug ang lithium iron phosphate makatubag sa mga panginahanglan sa basic model 3. Sumala sa Ministry of industry and information technology, ang endurance mileage sa basic model 3 mga 450km, ang energy density sa battery system mga 140-150wh/kg, ug ang total electric capacity mga 52kwh. Sa pagkakaron, ang power supply nga gihatag sa Ningde era makaabot sa 80% sulod sa 15 minutos, ug ang energy density sa battery pack nga gaan ang disenyo makaabot sa 155wh/kg, nga igo na aron matubag ang mga kinahanglanon sa ibabaw. Ang ubang mga analista nag-ingon nga kung ang Tesla mogamit og lithium iron battery, ang gasto sa single battery gilauman nga mokunhod og 7000-9000 yuan. Bisan pa, ang Tesla mitubag nga ang cobalt free batteries wala magpasabot nga lithium iron phosphate batteries.

Gawas sa bentaha sa gasto, ang densidad sa enerhiya sa lithium iron phosphate battery sa dihang nakaabot na sa teknikal nga kisame misaka. Sa katapusan sa Marso ning tuiga, gipagawas sa BYD ang blade battery niini, nga nag-ingon nga ang densidad sa enerhiya niini mga 50% nga mas taas kaysa sa tradisyonal nga iron battery sa parehas nga gidaghanon. Dugang pa, kon itandi sa tradisyonal nga lithium iron phosphate battery pack, ang gasto sa blade battery pack mikunhod og 20% ​​– 30%.

Ang gitawag nga blade battery usa ka teknolohiya aron mapaayo pa ang kahusayan sa pag-integrate sa battery pack pinaagi sa pagdugang sa gitas-on sa cell ug pagpatag sa cell. Tungod kay ang single cell taas ug patag, kini gitawag nga "blade". Nasabtan nga ang bag-ong mga modelo sa electric vehicle sa BYD mosagop sa teknolohiya sa "blade battery" karong tuiga ug sa sunod.

Bag-ohay lang, ang Ministry of Finance, ang Ministry of Industry and Information Technology, ang Ministry of Science and Technology, ug ang National Development and Reform Commission nag-isyu og pahibalo bahin sa pag-adjust ug pagpaayo sa polisiya sa subsidy para sa mga bag-ong sakyanan nga naggamit og enerhiya, nga nagpatin-aw nga ang proseso sa pampublikong transportasyon ug elektripikasyon sa mga sakyanan sa piho nga mga natad kinahanglan nga paspasan, ug ang kaluwasan ug gasto nga mga bentaha sa lithium iron phosphate gilauman nga molambo pa. Matag-an nga uban sa hinay-hinay nga pagpadali sa dagan sa elektripikasyon ug ang padayon nga pag-uswag sa mga may kalabutan nga teknolohiya sa kaluwasan sa baterya ug densidad sa enerhiya, ang posibilidad sa pag-uban sa lithium iron phosphate nga baterya ug ternary lithium nga baterya mas dako sa umaabot, imbes nga kinsa ang mopuli niini.

Angayan usab nga matikdan nga ang panginahanglan sa 5g base station nga senaryo makapausbaw usab sa panginahanglan sa lithium iron phosphate battery ngadto sa 10gwh, ug ang na-install nga kapasidad sa lithium iron phosphate power battery sa 2019 kay 20.8gwh. Gilauman nga ang bahin sa merkado sa lithium iron phosphate kusog nga motaas sa 2020, nga makabenepisyo gikan sa pagkunhod sa gasto ug pag-uswag sa kompetisyon nga dala sa lithium iron battery.