Si Fu Yu, kinsa nagtrabaho sa natad sa hydrogen fuel cell nga mga sakyanan sulod sa kapin sa 20 ka tuig, bag-o lang adunay pagbati sa "kakugi ug matam-is nga kinabuhi".

"Sa usa ka bahin, ang mga fuel cell nga mga salakyanan maghimo usa ka upat ka tuig nga demonstrasyon ug promosyon, ug ang pag-uswag sa industriya magdala sa usa ka" panahon sa bintana ". Sa laing bahin, sa draft sa balaod sa enerhiya nga gi-isyu sa Abril, ang enerhiya sa hydrogen gilista sa sistema sa enerhiya sa atong nasud sa unang higayon, ug sa wala pa kana, ang enerhiya sa hydrogen gidumala sumala sa "peligro nga mga kemikal" Siya miingon nga naghinam-hinam sa usa ka bag-o nga pakighinabi sa telepono sa usa ka tigbalita gikan sa China News Agency.

Sa milabay nga 20 ka tuig, Fu Yu nga moapil diha sa research ug development sa Dalian Institute sa Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Center sa bag-ong tinubdan sa gahum fuel cell ug hydrogen tinubdan teknolohiya, ug uban pa Siya nagtuon uban sa Yi Baolian , usa ka eksperto sa fuel cell ug academician sa Chinese Academy of engineering. Sa ulahi, miapil siya sa usa ka ilado nga negosyo aron magtrabaho kauban ang mga team sa North America, Europe, Japan ug South Korea, "aron mahibal-an kung diin ang gintang tali kanato ug sa lebel sa una nga klase sa kalibutan, apan aron mahibal-an usab ang atong mga kapabilidad." Sa katapusan sa 2018, iyang gibati nga ang panahon mao ang husto nga sa pagtukod sa usa ka siyensiya ug teknolohiya negosyo Ji'an hydrogen enerhiya uban sa sama-hunahuna partners.

Ang mga bag-ong salakyanan sa enerhiya kadaghanan gibahin sa duha ka kategorya: mga salakyanan sa baterya sa lithium ug mga salakyanan sa hydrogen fuel cell. Ang nahauna napopular sa pila ka sukod, apan sa praktis, ang mga problema sama sa mubo nga cruise mileage, taas nga oras sa pag-charge, gamay nga karga sa baterya ug dili maayo nga pagpahiangay sa kalikopan wala pa maayo nga nasulbad.

Si Fu Yu ug uban pa hugot nga nagtuo nga ang hydrogen fuel cell nga sakyanan nga adunay sama nga proteksyon sa kinaiyahan makahimo sa mga kakulangan sa lithium battery nga sakyanan, nga mao ang "ultimate solution" sa gahum sa awto.

"Sa kinatibuk-an, nagkinahanglan kini og sobra sa tunga sa oras aron ma-charge ang usa ka purong electric vehicle, apan tulo o lima lang ka minuto para sa hydrogen fuel cell nga sakyanan." Naghatag siya usa ka pananglitan. Bisan pa, ang industriyalisasyon sa mga salakyanan sa hydrogen fuel cell layo kaayo sa mga salakyanan sa lithium nga baterya, usa niini limitado sa mga baterya - labi na, sa mga stack.

"Ang electric reactor mao ang dapit diin ang electrochemical reaction mahitabo ug mao ang kinauyokan nga bahin sa fuel cell power system. Ang esensya niini katumbas sa 'engine', nga mahimo usab nga giingon nga 'kasingkasing' sa awto. Si Fu Yu miingon nga tungod sa taas nga teknikal nga mga babag, pipila lamang ka dagkong mga negosyo sa sakyanan ug ang mga entrepreneurial nga mga grupo sa mga may kalabutan nga siyentipikong mga institute sa panukiduki sa kalibutan ang adunay propesyonal nga abilidad sa disenyo sa engineering sa mga produkto sa electric reactor. Ang supply chain sa domestic hydrogen fuel cell industriya medyo nihit, ug ang lebel sa localization medyo ubos, ilabi na ang bipolar plate sa importante nga mga sangkap, nga mao ang "kalisud" sa proseso ug ang "sakit nga punto" sa aplikasyon.

Gikataho nga ang teknolohiya sa graphite bipolar plate ug teknolohiya sa metal nga bipolar plate kasagarang gigamit sa kalibutan. Ang kanhi adunay lig-on nga corrosion resistance, maayo nga conductivity ug thermal conductivity, ug nag-okupar sa nag-unang bahin sa merkado sa unang yugto sa industriyalisasyon, apan sa pagkatinuod, kini usab adunay pipila ka mga kakulangan, sama sa kabus nga hangin tightness, taas nga materyal nga gasto ug komplikado nga teknolohiya sa pagproseso. Ang metal bipolar plate adunay mga bentaha sa gaan nga gibug-aton, gamay nga gidaghanon, taas nga kusog, mubu nga gasto ug dili kaayo pamaagi sa pagtrabaho, nga gipaabut sa mga domestic ug langyaw nga mga negosyo sa awto.

Tungod niini nga rason, si Fu Yu nanguna sa iyang team sa pagtuon sulod sa daghang katuigan ug sa kataposan nagpagawas sa unang henerasyon sa fuel cell metal bipolar plate stack nga mga produkto nga independente nga naugmad sa sayong bahin sa Mayo. Gisagop sa produkto ang ika-upat nga henerasyon nga ultra-high corrosion-resistant ug conductive non noble metal coating technology sa Changzhou Yimai, usa ka strategic partner, ug ang high-precision fiber laser welding technology sa Shenzhen Zhongwei aron masulbad ang "problema sa kinabuhi" nga naghampak sa industriya sulod sa daghang katuigan. Sumala sa datos sa pagsulay, ang gahum sa usa ka reactor moabot sa 70-120 kW, nga mao ang unang-klase nga lebel sa merkado sa pagkakaron; ang espesipikong densidad sa kuryente katumbas sa Toyota, usa ka sikat nga kompanya sa awto.

Ang produkto sa pagsulay nakakuha og novel coronavirus pneumonia sa kritikal nga mga panahon, nga nakapabalaka kaayo ni Fu Yu. "Ang tanan nga tulo nga mga tester nga orihinal nga gihan-ay nahilain, ug mahimo ra nila nga giyahan ang ubang mga kawani sa R&D aron mahibal-an ang operasyon sa bench sa pagsulay pinaagi sa video call remote control matag adlaw. Lisod kadto nga panahon. ” Siya miingon nga ang maayong butang mao nga ang mga resulta sa pagsulay mas maayo kay sa gipaabot, ug ang kadasig sa tanan taas kaayo.

Gibutyag ni Fu Yu nga nagplano sila nga molusad og upgraded version sa produkto sa reactor karong tuiga, kung ang single reactor power mosaka ngadto sa kapin sa 130 kilowatts. Human makab-ot ang tumong sa "labing maayo nga power reactor sa China", sila makaapekto sa pinakataas nga lebel sa kalibutan, lakip na ang pagpataas sa gahum sa single reactor ngadto sa labaw sa 160 kilowatts, dugang nga pagkunhod sa gasto, pagkuha sa usa ka "Intsik nga kasingkasing" uban sa labaw pa maayo kaayo nga teknolohiya, ug nagpasiugda sa mga domestic nga hydrogen fuel cell nga mga sakyanan sa pagdrayb ngadto sa "fast lane".

Sumala sa datos gikan sa China Automobile Industry Association, sa 2019, ang produksiyon ug pagbaligya sa mga fuel cell nga mga sakyanan sa China mao ang 2833 ug 2737 matag usa, misaka sa 85.5% ug 79.2% kada tuig. Adunay labaw pa sa 6000 nga hydrogen fuel cell nga mga sakyanan sa China, ug ang tumong sa "5000 fuel cell nga mga sakyanan sa 2020" sa teknikal nga roadmap sa pagdaginot sa enerhiya ug bag-ong mga sakyanan sa enerhiya nakab-ot.

Sa pagkakaron, ang hydrogen fuel cell nga mga sakyanan kay kasagarang gigamit sa mga bus, bug-at nga trak, espesyal nga mga sakyanan ug uban pang natad sa China. Nagtuo si Fu Yu nga tungod sa taas nga mga kinahanglanon sa logistik ug transportasyon sa mileage sa paglahutay ug kapasidad sa pagkarga, ang mga disbentaha sa mga salakyanan sa lithium nga baterya mapadako, ug ang mga salakyanan sa hydrogen fuel cell mosakmit niini nga bahin sa merkado. Uban sa anam-anam nga pagkahamtong ug gidak-on sa mga produkto sa fuel cell, kini usab kaylap nga gamiton sa mga pampasaherong sakyanan sa umaabot.

Namatikdan usab ni Fu Yu nga ang pinakabag-o nga draft sa demonstrasyon ug promosyon sa fuel cell nga sakyanan sa China tin-aw nga nagpunting nga ang industriya sa fuel cell sa China kinahanglan nga i-promote ngadto sa usa ka mapadayonon, himsog, siyentipiko ug hapsay nga kalamboan. Kini naghimo kaniya ug sa entrepreneurial team nga mas madasig ug masaligon.