Si Fu Yu, kinsa nagtrabaho sa natad sa mga hydrogen fuel cell nga mga sakyanan sulod sa kapin sa 20 ka tuig, bag-o lang adunay pagbati sa "kakugi ug tam-is nga kinabuhi".

"Sa usa ka bahin, ang mga fuel cell nga sakyanan mopahigayon og upat ka tuig nga demonstrasyon ug promosyon, ug ang kalamboan sa industriya magpaila sa usa ka "window period". Sa laing bahin, sa draft sa balaod sa enerhiya nga gi-isyu niadtong Abril, ang enerhiya sa hydrogen gilista sa sistema sa enerhiya sa atong nasud sa unang higayon, ug sa wala pa kana, ang enerhiya sa hydrogen gidumala sumala sa "delikado nga mga kemikal" Malipayon niyang giingon sa usa ka bag-o nga interbyu sa telepono uban sa usa ka reporter gikan sa China News Agency.

Sa miaging 20 ka tuig, si Fu Yu nalambigit sa panukiduki ug kalamboan sa Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Center sa bag-ong tinubdan sa enerhiya nga fuel cell ug hydrogen source technology, ug uban pa. Nagtuon siya uban ni Yi Baolian, usa ka eksperto sa fuel cell ug akademiko sa Chinese Academy of Engineering. Pagkahuman, miapil siya sa usa ka ilado nga negosyo aron makigtambayayong sa mga team sa North America, Europe, Japan ug South Korea, "aron mahibal-an kung asa ang kal-ang tali kanato ug sa first-class level sa kalibutan, apan aron usab mahibal-an ang atong mga kapabilidad." Sa katapusan sa 2018, gibati niya nga husto na ang panahon aron magtukod og usa ka negosyo sa syensya ug teknolohiya nga Ji'an hydrogen energy uban sa mga kauban nga parehas og hunahuna.

Ang mga bag-ong sakyanan nga naggamit og enerhiya kasagarang gibahin sa duha ka kategoriya: ang mga sakyanan nga naggamit og lithium battery ug ang mga sakyanan nga naggamit og hydrogen fuel cell. Ang una nahimong sikat na sa pipila ka sukod, apan sa tinuod lang, ang mga problema sama sa mubo nga biyahe, taas nga oras sa pag-charge, gamay nga karga sa baterya ug dili maayong pagkaangay sa palibot wala pa masulbad og maayo.

Si Fu Yu ug ang uban hugot nga nagtuo nga ang hydrogen fuel cell nga sakyanan nga adunay parehas nga proteksyon sa kalikopan makabawi sa mga kakulangan sa lithium battery nga sakyanan, nga mao ang "hingpit nga solusyon" sa gahum sa awto.

“Sa kinatibuk-an, mokabat ug sobra sa tunga sa oras aron ma-charge ang usa ka puro nga electric vehicle, apan tulo o lima lang ka minuto para sa usa ka hydrogen fuel cell vehicle.” Naghatag siyag ehemplo. Apan, ang industriyalisasyon sa mga hydrogen fuel cell vehicle layo ra kaayo sa mga lithium battery vehicle, diin ang usa niini limitado sa mga baterya – ilabi na, sa mga stack.

“Ang electric reactor mao ang lugar diin mahitabo ang electrochemical reaction ug mao ang kinauyokan nga sangkap sa fuel cell power system. Ang esensya niini katumbas sa 'makina', nga mahimo usab nga ikaingon nga 'kasingkasing' sa sakyanan.” Si Fu Yu miingon nga tungod sa taas nga teknikal nga mga babag, pipila ra ka dagkong mga negosyo sa sakyanan ug ang mga entrepreneurial team sa mga may kalabutan nga siyentipikong institusyon sa panukiduki sa kalibutan ang adunay propesyonal nga abilidad sa pagdesinyo sa inhenyeriya sa mga produkto sa electric reactor. Ang supply chain sa domestic hydrogen fuel cell industry medyo limitado, ug ang lebel sa lokalisasyon medyo ubos, labi na ang bipolar plate sa mga importanteng sangkap, nga mao ang "kalisud" sa proseso ug ang "punto sa kasakit" sa aplikasyon.

Gikataho nga ang teknolohiya sa graphite bipolar plate ug ang teknolohiya sa metal bipolar plate mao ang pangunang gigamit sa kalibutan. Ang una adunay kusog nga resistensya sa kaagnasan, maayong conductivity ug thermal conductivity, ug nag-okupar sa pangunang bahin sa merkado sa sayong yugto sa industriyalisasyon, apan sa tinuud, aduna usab kini pipila ka mga kakulangan, sama sa dili maayo nga pagkahugot sa hangin, taas nga gasto sa materyal ug komplikado nga teknolohiya sa pagproseso. Ang metal bipolar plate adunay mga bentaha sa gaan, gamay nga volume, taas nga kusog, mubu nga gasto ug dili kaayo proseso sa pagtrabaho, nga gilauman pag-ayo sa mga lokal ug langyaw nga negosyo sa awto.

Tungod niini, gipangulohan ni Fu Yu ang iyang grupo sa pagtuon sulod sa daghang katuigan ug sa katapusan gipagawas ang unang henerasyon sa mga produkto sa fuel cell metal bipolar plate stack nga independente nga naugmad sa sayong bahin sa Mayo. Ang produkto nagsagop sa ikaupat nga henerasyon nga ultra-high corrosion-resistant ug conductive non noble metal coating technology sa Changzhou Yimai, usa ka strategic partner, ug sa high-precision fiber laser welding technology sa Shenzhen Zhongwei aron masulbad ang "problema sa kinabuhi" nga nagsamok sa industriya sulod sa daghang katuigan. Sumala sa datos sa pagsulay, ang gahum sa usa ka reactor moabot sa 70-120 kW, nga mao ang first-class nga lebel sa merkado sa pagkakaron; ang specific power density katumbas sa Toyota, usa ka sikat nga kompanya sa awto.

Ang produkto sa pagsulay nataptan og novel coronavirus pneumonia sa mga kritikal nga panahon, nga nakapabalaka pag-ayo kang Fu Yu. “Ang tanang tulo ka mga tester nga orihinal nga gi-organisa gilain, ug ang ilang mahimo ra mao ang paggiya sa ubang mga R & D personnel aron mahibal-an ang operasyon sa test bench pinaagi sa video call remote control matag adlaw. Lisod kadto nga panahon.” Miingon siya nga ang maayo kay ang mga resulta sa pagsulay mas maayo kaysa gilauman, ug ang kadasig sa tanan taas kaayo.

Gibutyag ni Fu Yu nga plano nila nga ilunsad ang usa ka gi-upgrade nga bersyon sa produkto sa reactor karong tuiga, kung ang gahum sa single reactor madugangan ngadto sa kapin sa 130 kilowatts. Human maabot ang tumong nga "ang pinakamaayong power reactor sa China", ilang maapektuhan ang pinakataas nga lebel sa kalibutan, lakip na ang pagpataas sa gahum sa single reactor ngadto sa kapin sa 160 kilowatts, dugang nga pagpakunhod sa mga gasto, pagtangtang sa "kasingkasing sa mga Intsik" nga adunay mas maayo nga teknolohiya, ug pagpasiugda sa mga domestic hydrogen fuel cell nga mga sakyanan nga mopadulong sa "fast lane".

Sumala sa datos gikan sa China Automobile Industry Association, sa 2019, ang produksiyon ug halin sa mga fuel cell nga sakyanan sa China kay 2833 ug 2737 matag usa, misaka og 85.5% ug 79.2% kon itandi sa miaging tuig. Adunay sobra sa 6000 ka hydrogen fuel cell nga mga sakyanan sa China, ug ang tumong nga "5000 ka fuel cell nga mga sakyanan sa 2020" sa teknikal nga roadmap sa pagdaginot sa enerhiya ug mga bag-ong enerhiya nga mga sakyanan nakab-ot na.

Sa pagkakaron, ang mga hydrogen fuel cell nga sakyanan gigamit kasagaran sa mga bus, bug-at nga trak, espesyal nga mga sakyanan ug uban pang mga natad sa China. Nagtuo si Fu Yu nga tungod sa taas nga kinahanglanon sa logistik ug transportasyon sa paglahutay sa milyahe ug kapasidad sa pagkarga, ang mga disbentaha sa mga lithium battery nga sakyanan modako, ug ang mga hydrogen fuel cell nga sakyanan moilog niining bahina sa merkado. Uban sa hinay-hinay nga pagkahamtong ug gidak-on sa mga produkto sa fuel cell, kini usab kaylap nga gamiton sa mga sakyanan sa pasahero sa umaabot.

Namatikdan usab ni Fu Yu nga ang pinakabag-o nga draft sa demonstrasyon ug promosyon sa fuel cell vehicle sa China klaro nga nagpunting nga ang industriya sa fuel cell vehicle sa China kinahanglan nga ipasiugda ngadto sa usa ka malungtaron, himsog, siyentipiko ug hapsay nga kalamboan. Kini nakapahimo kaniya ug sa entrepreneurial team nga mas madasigon ug masaligon.